不論是從摩托車(chē)發(fā)展的角度還是市場(chǎng)競爭的需要，在小踏板車(chē)上配置ABS一定是趨勢。目前國內市場(chǎng)上已經(jīng)有幾款125踏板車(chē)配置了ABS系統，但搭載博世ABS的只有一款車(chē)——豪爵的AFR125 ABS版。

在部分車(chē)友的認識里，ABS不都是一樣的嗎？都是起到防抱死的作用，為什么一定要強調博世的ABS，博世的ABS好在哪里？

說(shuō)起博世，我想車(chē)友也略知一二，最早在民用車(chē)輛上配置的ABS系統就是由博世開(kāi)發(fā)的，1978年，博世和奔馳合作，在W116 S級上首先使用了ABS系統。博世也是全世界最大、技術(shù)實(shí)力最強的車(chē)輛安全系統解決方案供應商，論ABS的匹配、調校實(shí)力，是業(yè)界的標桿。

ABS的工作原理并不是特別復雜，ABS控制單元通過(guò)檢測輪速傳感器的信號來(lái)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，當通過(guò)計算滑移率變化來(lái)判斷剎車(chē)出現超出標準的抱死后，經(jīng)過(guò)ABS控制單元下達控制指令，調節制動(dòng)壓力，讓剎車(chē)處于抱死-放開(kāi)-抱死-放開(kāi)......不斷循環(huán)中，在循跡性和制動(dòng)性之間實(shí)現合理的平衡，既要讓車(chē)輛不抱死產(chǎn)生側滑，又要控制制動(dòng)距離。

這里有一個(gè)問(wèn)題，很多車(chē)友還不太清楚，就是ABS能否縮短制動(dòng)距離？

答案是：ABS介入情況下并不能縮短極限制動(dòng)距離。

在A(yíng)BS匹配中，專(zhuān)業(yè)測試人員會(huì )在沒(méi)有ABS的情況下，反復測試一個(gè)最短制動(dòng)距離，以此作為匹配的基準。然后會(huì )根據不同附著(zhù)力路面的情況，制定一個(gè)ABS介入下的制動(dòng)距離標準。比如在摩擦系數接近1的高附著(zhù)路面上測試的60km/h速度下最短制動(dòng)距離是15m，那么在A(yíng)BS介入時(shí)會(huì )制定一個(gè)超出15m的制動(dòng)距離標準。為什么要制定超出15m的制動(dòng)距離標準呢？

因為專(zhuān)業(yè)測試人員對于制動(dòng)動(dòng)作的操作更為熟練精準，而且在測試最短制動(dòng)距離時(shí)，車(chē)輛是會(huì )有輕微抱死情況出現，甚至會(huì )出現翹尾情況，對于99%的駕駛員來(lái)說(shuō)都是做不到這樣的極限制動(dòng)的，大多數情況下，當車(chē)輛出現抱死的情況時(shí)，已經(jīng)面臨摔車(chē)的風(fēng)險。所以，ABS的介入就非常必要，確保車(chē)輛行駛姿態(tài)穩定。

那么超出最短測試距離多少才是最佳的呢？這個(gè)是要根據不同速度和不同附著(zhù)力路面去反復測試匹配的，這也是體現ABS技術(shù)實(shí)力的地方。

我們常說(shuō)有了ABS會(huì )增加安全性，主要就是認為ABS介入后車(chē)輛不會(huì )打滑摔車(chē)。確實(shí)，這是ABS最主要的功能，就是防止制動(dòng)抱死后產(chǎn)生側滑，引發(fā)摔車(chē)事故。但往往也會(huì )有這樣的情況，當ABS介入后，制動(dòng)力大幅度降低，制動(dòng)距離大幅增加，有種剎不住的感覺(jué)。

優(yōu)秀的ABS是要在車(chē)輛循跡性和制動(dòng)性之間做一個(gè)高度的平衡，簡(jiǎn)單說(shuō)就是既要防抱死造成摔車(chē)，剎車(chē)距離還要盡可能短，防止制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)可能造成的風(fēng)險。

要做到這一點(diǎn)，對于A(yíng)BS匹配以及硬件穩定性的要求就非常高。

博世的ABS之所以成為行業(yè)標桿，首先是他們的測試非常全面，博世有著(zhù)行業(yè)里最好的硬件場(chǎng)地條件和專(zhuān)業(yè)測試團隊，不同路面的數據收集完善；其次是博世的數據分析系統非常強大，這是其他ABS供應商無(wú)法匹敵的，所以博世可以做到更加精準的匹配。

業(yè)內都知道博世ABS匹配的周期是最長(cháng)的，基本都是半年以上，國內不少ABS供應商的匹配周期多的3個(gè)月，短的個(gè)把月，甚至還有將其他車(chē)型ABS數據稍作修改后套用的情況，隱患非常大。博世匹配周期之所以這么長(cháng)，是因為他們要求的測試條件更多，數據量更大，驗證的要求也更高。

就像AFR125的ABS匹配，坊間有傳言說(shuō)，是豪爵看到競品配了ABS才開(kāi)始配ABS，其實(shí)是豪爵更早開(kāi)始了AFR125的ABS匹配，就是因為匹配周期更長(cháng)，所以上市晚于競品。成本上，AFR125的單通道ABS成本是比某些品牌雙通道ABS+TCS都要高的。

ABS的匹配其實(shí)不僅僅是ABS供應商單方面的事情，主機廠(chǎng)也要積極配合，充分高效溝通，才能達到最佳效果。比如主機廠(chǎng)要對ABS的特性提出要求，是希望取向比較激進(jìn)還是比較安定，另外也要保證卡鉗、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片以及輪胎、減震系統的狀態(tài)穩定，這些都會(huì )影響到ABS的匹配，關(guān)鍵還有主機廠(chǎng)的測試人員能否對于A(yíng)BS匹配的效果做出驗證。

從與博世工程師的交流中，他們對于豪爵整車(chē)測試評價(jià)隊伍是給予了高度認可的，認為豪爵的測試評價(jià)隊伍非常專(zhuān)業(yè)，而且評價(jià)的標準比較一致，不會(huì )出現一個(gè)工程師一個(gè)標準的情況。豪爵也有著(zhù)國內最好的摩托車(chē)專(zhuān)業(yè)測試場(chǎng)地，如果有機會(huì )大家可以了解一下。

匹配是一方面，硬件的穩定性也非常重要。幾年前我試過(guò)某款ADV車(chē)型，發(fā)現ABS介入異常，就是介入后制動(dòng)力持續喪失。我把這個(gè)情況反饋給主機廠(chǎng)，主機廠(chǎng)聯(lián)系到ABS供應商，供應商開(kāi)始不相信，后來(lái)查出是齒圈出現了批次質(zhì)量問(wèn)題。前段時(shí)間某款車(chē)型也爆出ABS燈常亮、剎車(chē)失靈等情況，就是ABS的硬件質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

上周末，在山東濟南，參加了AFR125 ABS版的安駕培訓，通過(guò)對比測試體驗了博世ABS的實(shí)際效果。通過(guò)下面的視頻，會(huì )有比較清晰的認知。

視頻中操作人員是博世的測試工程師，分別演示了在無(wú)ABS和有ABS情況下車(chē)輛在沙地上的制動(dòng)效果。制動(dòng)的時(shí)速都是35km/h左右，只采用前制動(dòng)的方式。

通過(guò)視頻，能夠比較清晰對比出，在A(yíng)BS沒(méi)有介入時(shí)采用大力剎車(chē)，前輪出現了側滑，在試車(chē)架保護下沒(méi)有摔車(chē)；在有ABS介入的情況下大力剎車(chē)，車(chē)輛保持了穩定的姿態(tài)，并且有明顯的減速，通過(guò)聽(tīng)輪胎和沙子的摩擦聲音變化，也能判斷出ABS介入后的制動(dòng)力變化狀況。

我試了三種情況下的制動(dòng)。

第一種就是只使用前制動(dòng)，去感受有無(wú)ABS的差異；第二種是使用前后制動(dòng)，去感受有無(wú)ABS的差異；第三種是高低附路面切換時(shí)ABS的體驗。

第一種情況下的有無(wú)ABS對比，就是博世工程師演示的效果。像沙地這樣的低附著(zhù)路面，制動(dòng)力如果控制不好，是很容易出現打滑摔車(chē)的，有了ABS介入，車(chē)輛就能保持直線(xiàn)行駛。在這個(gè)過(guò)程中，ABS反饋的手感特別細膩，不像有些ABS，介入后就保壓的壓力很大，特別頂手，而泄壓后又釋放的非常突然，剎車(chē)桿的動(dòng)作幅度非常大，給車(chē)手的反饋是非常不安定的，博世ABS的反饋就比較穩定。如果有機會(huì )，大家也可以對比下AFR125的ABS觸發(fā)手感和其它品牌ABS觸發(fā)手感的差異。這種手感上的差異，是源于A(yíng)BS控制單元計算水準的差異，博世ABS可以做到頻次更高、壓力控制更為精準的介入，所以反饋也更為細膩。

第二種情況，是前后制動(dòng)都使用。AFR125是前輪單通道ABS，后輪是鼓剎配置。在A(yíng)BS沒(méi)有啟動(dòng)的情況下，大力制動(dòng)，前后輪分別出現了抱死側滑。

在A(yíng)BS啟動(dòng)后，前后同時(shí)大力制動(dòng)。前輪保持了直線(xiàn)行駛，后輪出現了抱死打滑后的左右搖擺，但因為前輪是保持向前方向，即便后輪出現了擺動(dòng)，車(chē)輛仍然是可以控制的。

當然，對于普通車(chē)友來(lái)說(shuō)，后輪出現擺動(dòng)可能也會(huì )害怕，這邊有兩個(gè)建議：一是緊急制動(dòng)的時(shí)候只采用前制動(dòng)，因為前制動(dòng)是主制動(dòng)，尤其是在緊急制動(dòng)中，前制動(dòng)起到的制動(dòng)作用甚至能達到90%；二是體驗幾次后剎保持的車(chē)輛狀態(tài)，消除恐懼心理，有個(gè)三五次體驗，基本就能適應后輪擺動(dòng)的情況，制動(dòng)的時(shí)候就可以前后制動(dòng)一起使用。

第三種情況，是很多人忽略的，也是非常關(guān)鍵的測試項目，就是高低附路面切換時(shí)的ABS體驗。 這里的關(guān)鍵是在兩種路面切換時(shí)，ABS控制單元能否在最短的時(shí)間內做出判斷并采取與路面附著(zhù)力相適應的控制動(dòng)作。如果控制單元處理的不合理，有可能會(huì )造成兩種后果，一是從高附著(zhù)進(jìn)入低附著(zhù)時(shí)，制動(dòng)力沒(méi)有相應減弱，在低附著(zhù)路面上出現打滑摔車(chē)；另外一種是從低附著(zhù)路面到高附著(zhù)路面時(shí)，制動(dòng)力沒(méi)有相應的增強，到了高附著(zhù)路面制動(dòng)力不夠，延長(cháng)了制動(dòng)距離。我反復試了高低附路面的切換制動(dòng)，ABS的處理是非常及時(shí)的，明顯感受到在兩種路面上的手感力度和介入頻次變化，而這種變化也是完全可控的狀態(tài)，證明了博世ABS的匹配確實(shí)更加精準全面。

從高附到低附路面的ABS介入視頻

通過(guò)這次在山東的培訓體驗，對于博世ABS優(yōu)秀的性能和博世測試團隊的專(zhuān)業(yè)度有了更為深刻的認知，也又一次證明了一分錢(qián)一分貨的道理。

ABS作為重要的安全輔助系統，其效果是基于測試匹配的精準度和硬件的穩定性，優(yōu)秀的ABS才是發(fā)揮更好的作用，性能不足或者質(zhì)量不可靠的ABS反而是適得其反，不僅起不到安全輔助作用，還有可能造成安全隱患。

大家在選購ABS車(chē)型時(shí)，一定要關(guān)注ABS的供應商，對于A(yíng)BS的實(shí)際效果做充分的了解，不要為了配置而買(mǎi)配置。