兩個(gè)多月前，豪爵正式發(fā)布今年份的全新車(chē)款UFD125。按照豪爵的說(shuō)法，它是一款“新六邊形戰士”，也就是說(shuō)這款新車(chē)更強調全面均衡。但在我們看來(lái)，它似乎是被稱(chēng)之為“小踏板操控王”的USR125的一種延續；它可以擁有很強的運動(dòng)屬性，但，全能真的能嗎？

一個(gè)多月后，我們終于在線(xiàn)下門(mén)店提到了這臺含原廠(chǎng)快拆尾箱和碳鋼護杠、指導售價(jià)9980元的UFD125（尾箱版為9680元）。

新車(chē)給我們兩個(gè)很深的“第一印象”：一是，整車(chē)外形設計的線(xiàn)條流暢度和協(xié)調感，應該是截至目前豪爵系列踏板車(chē)里面最好的一個(gè)。

二是，中等體量車(chē)型卻擁有非常大的儲物空間，這點(diǎn)出乎我們的意料。

除了一眼能看到的東西之外，UFD125還搭載了全新一代ESS+發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)在顏值、動(dòng)力、操控和儲物實(shí)用性方面，都具有上佳表現。那么，這位“六邊形戰士”的戰力究竟如何，能不能成為豪爵新一代的精品走量車(chē)款，我們將通過(guò)系列測評來(lái)揭曉答案……

外觀(guān)和駕乘空間

從外形上看，UFD125對協(xié)調感拿捏得非常到位。車(chē)身線(xiàn)條既沒(méi)有使用柔和的曲面，也避免了刻意強調的硬朗，車(chē)頭部分運用了大量矩形，T形的車(chē)頭中部飾板與V形頭燈造型呼應形成了一個(gè)俯沖指向前方的箭頭，車(chē)身后半部分則是采用了比較干練的線(xiàn)條設計，整個(gè)尾部切角干脆利落。

如果不算尾箱，UFD125車(chē)身的整體長(cháng)度比AFR125短80mm，但這部分差距除了軸距被調整到1255mm之外，更明顯的區別其實(shí)是體現在平踏板中部空當的長(cháng)度上，250mm踏板全平空間放下一件飲用水仍然是比較寬裕的。

實(shí)際上，我們騎行時(shí)的腳步空間并不能單純的用平踏板長(cháng)度來(lái)衡量。如果從俯視的角度觀(guān)察，大部分踏板車(chē)的腳部空間都呈現一個(gè)近似于字母H的形狀。UFD125提供了長(cháng)達270mm的斜腳踏，駕駛者踩在斜腳踏上時(shí)腳踝的角度是自然且舒展的，并不用像這個(gè)級別的大多數車(chē)型一樣把腳尖翹到踝關(guān)節難以接受的角度，以往這種待遇我們可能要在空間和整車(chē)長(cháng)度更加寬裕的250cc級別才能享受到。

軸距的縮短并不意味著(zhù)乘坐空間也跟著(zhù)進(jìn)行了縮減。UFD125的坐墊尺寸仍然保持了這個(gè)級別第一梯隊的水平。從坐墊前部縫線(xiàn)處到座墊尾部的長(cháng)度足有680mm，如果坐墊長(cháng)度650mm的UY125和鴻125稱(chēng)得上“乘坐寬?！钡脑?huà)，那UFD125的后座就完全可以用舒展來(lái)形容了。

坐在UFD125的后座上時(shí)，用來(lái)固定身體的乘員扶手就在肩膀垂線(xiàn)上，能夠非常輕松地抓握，乘員扶手的厚度也更加充分，用力抓握完全不會(huì )有硌手的感覺(jué)，鋁合金乘員腳踏采用輕觸彈出的方式。所以，UFD125在易用性和人體工程學(xué)方面的進(jìn)步是有目共睹的。

儲物空間

前部的開(kāi)放儲物倉深度為150mm，矩形開(kāi)口比UY125要更深一些，550ml的飲料瓶放下三瓶還有一些富余；而在右側，盡管受限于鑰匙開(kāi)關(guān)組件的位置，但仍然能夠在放置兩瓶后還余出一點(diǎn)空隙。

座下儲物倉是UFD125的主要優(yōu)勢之一，19升的容積經(jīng)過(guò)實(shí)測能夠裝進(jìn)大部分設計不那么獨特的普通全盔，帶有大帽檐或是尾翼的則要看緣分了。如果你的頭盔是騎踏板常用的四分之三盔，某些款式甚至能夠帶著(zhù)維邁通之類(lèi)的通訊設備放進(jìn)去。作為一個(gè)常規后置油箱的125小踏板，這次UFD125在座桶空間的容積和實(shí)用性上確實(shí)可以橫掃一大片競品。

儀表和燈光

相比AFR125的大尺寸負顯液晶屏，UFD125的儀表回歸到經(jīng)濟實(shí)用的常規尺寸正顯方式。如果你對豪爵之前的車(chē)款比較了解的話(huà)，就會(huì )發(fā)現UFD125實(shí)際上是沿用了自家USR125的那塊可變四色背光的液晶儀表。

其實(shí)，一塊清晰易讀的普通液晶儀表是完全能夠滿(mǎn)足日常使用需要的，我們對車(chē)功能需求，更多偏向于實(shí)用性方面。

在燈光方面，UFD125完全對標了旗艦車(chē)款AFR125，它使用了兩近兩遠共四顆來(lái)自歐司朗的發(fā)光單元，通過(guò)反射式燈組向前方投射光線(xiàn)。在夜間實(shí)拍中，我們仍然采用了與之前測試同樣的拍攝參數，可以看到UFD125的這組頭燈非常給力，無(wú)論是鋪光范圍、均勻度還是光照強度都是目前125級別最強的存在之一（另外一個(gè)不就是AFR嘛）。

懸掛/制動(dòng)/輪組

相比之前車(chē)型的舒適化設定，UFD125的懸掛部分總體設定在保持了一定舒適性的同時(shí)，更加偏向運動(dòng)性和較好的支撐感。前減震器叉芯直徑為30mm，且帶有橡膠防塵護套，能更好地保護減震芯不受惡劣路況下飛濺的灰塵沙石影響。

后減震采用常見(jiàn)的左側單減震結構，也具備目前在豪爵踏板產(chǎn)品普遍應用的緩沖膠增強結構和高中低三段式預載可調設計。我們拿到的測試車(chē)后減震默認狀態(tài)在第三段也就是最硬的位置。此外，從輪組部分我們也能看到UFD125的前后擋泥設計也是比較完善的，前后輪均為雙層擋泥板結構，前輪后方的車(chē)體還采用全封閉設計來(lái)避免泥水在車(chē)體下方堆積。

UFD125的前后輪組是這個(gè)級別比較常規的前12、后10寸配比，前后輪規格分別為90/90-12和100/90-10，輪胎選用來(lái)自誠遠CORDIAL的高濕抓輪胎。經(jīng)過(guò)配方上的調整，目前的誠遠輪胎已經(jīng)在抓地力上取得了長(cháng)足的進(jìn)步，這款輪胎的胎紋有著(zhù)比較優(yōu)秀的海陸比，在雨天濕滑路面上的排水能力會(huì )更好。

動(dòng)力及油耗

UFD125的動(dòng)力總成采用了豪爵最新的ESS+的動(dòng)力平臺，雖然賬面數據仍為6.6kW和10N.m，但騎行時(shí)的動(dòng)力體驗已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。給人最直觀(guān)的感受就是，油門(mén)響應的順暢度和發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的寧靜感不僅雙雙提升，而且做到了彼此兼顧。這一點(diǎn)其實(shí)是非常難得的，無(wú)疑也是豪爵工程師通過(guò)大量實(shí)驗、調定后的結果。

在日常市區通勤環(huán)境下，這臺UFD125在時(shí)速30km/h左右區段，幾乎就聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的排氣聲，能聽(tīng)到的只有通過(guò)電噴系統噴油時(shí)所發(fā)出的有節奏、且細微的呲呲聲；而如果速度再提升一點(diǎn)，耳邊就只剩下了風(fēng)聲。

穩定在各個(gè)速度段進(jìn)行巡航時(shí)，你能感覺(jué)到UFD125上的這臺ESS+發(fā)動(dòng)機，是目前125級別中噪聲和震感最低的，沒(méi)有之一。上一代ESS本身就主打寧靜順滑，而新一代引擎在靜音方面明顯又進(jìn)了一步，可以說(shuō)找不到對手。

我們按照國家測試標準的1米距離，分左右兩側對發(fā)動(dòng)機運行噪聲進(jìn)行測試，數據確實(shí)是非常低。

在動(dòng)力輸出的順滑程度上，這臺UFD125比我們之前測試過(guò)的系列ESS發(fā)動(dòng)機車(chē)型都更加絲滑。新ESS+在整體的運行轉速上都沒(méi)有出現明顯的共振帶，勻速行駛時(shí)幾乎感受不到震動(dòng)的存在，只有些許的顫動(dòng)回饋駕駛者，發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有處于熄火狀態(tài)。單缸發(fā)動(dòng)機固有的顆粒感也并不明顯，它只會(huì )偶爾出現在大油門(mén)開(kāi)度的急加速情況下。

主觀(guān)感受上，UFD125與前代ESS在動(dòng)力性能上并沒(méi)有特別明顯的提升，但在運轉回饋上，它的初段加速推力變得更細膩、更平順。整個(gè)運行反饋，是從小到大逐步展開(kāi)和明確，發(fā)動(dòng)機的運行品質(zhì)確實(shí)被調校到一個(gè)全新高度。

我們使用專(zhuān)業(yè)儀器在封閉路段對UFD125進(jìn)行了加速和極速測試，測試時(shí)間正值盛夏，戶(hù)外氣溫達到38攝氏度，太陽(yáng)直射下的地表溫度甚至超過(guò)了45度，較高的環(huán)境溫度雖然對輪胎抓地力有積極作用，卻也帶來(lái)了更低的空氣密度，對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)是有負面影響的。

在此前提下，UFD125從零加速至30km/h用時(shí)2.0秒，0-60km/h所需時(shí)間為7.4秒，最終GPS極速落在94.9km/h。有一說(shuō)一，UFD125的尾段動(dòng)力水平是稍弱于當前的同級合資標桿車(chē)型的。我們認為豪爵的動(dòng)力系統工程師有能力把這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出調高，只是他們的設計重點(diǎn)并不在此。從豪爵車(chē)型一貫以來(lái)的定位能發(fā)現，用戶(hù)對125cc代步踏板最重要的關(guān)注度在于更高的可靠性、更優(yōu)秀的運行品質(zhì)以及更好的燃油經(jīng)濟性，至于極速段的動(dòng)力性能對實(shí)際用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不那么重要。

全新ESS+顯然在運行品質(zhì)上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，油耗方面我們仍然用“挑戰1升油”的方式來(lái)進(jìn)行評估。

我們測試地在湖北中南部的江漢平原，四萬(wàn)余平方公里的面積海拔高度均在27-35米之間，所以測試路線(xiàn)不太存在坡度和海拔高度上的差異。測試路線(xiàn)約一半長(cháng)度為包括多個(gè)紅綠燈交叉路口的市區繁華地段，另一半路段則是車(chē)輛和行人都比較稀少的郊區國道。

我們將UFD125騎行到缺油熄火的狀態(tài)后推行到加油站，用定量方式向油箱中加入1升92號汽油，以加油站為測試路段起點(diǎn)以40-60km/h的速度騎行，同時(shí)記錄表顯行駛里程及手機導航里程和行駛路線(xiàn)。

最終，將加入的1升燃油消耗殆盡時(shí)儀表顯示里程為65公里（與GPS數據非常相近），換算到常用的油耗表示方法為百公里1.538升，這也是我們所有測試過(guò)的未裝備啟停系統的125cc踏板車(chē)中最佳成績(jì)。作為對比，UY125的數據是百公里1.64升，可見(jiàn)ESS+發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性也做出了相當大的提升。

制動(dòng)實(shí)測

在進(jìn)行加速能力測試的同一場(chǎng)地上，我們又進(jìn)行了UFD125的制動(dòng)性能實(shí)測。從30km/h剎停的緊急制動(dòng)時(shí)間需要約0.9秒，制動(dòng)距離是3.5米，減速的平均G值為1G，而減速峰值能夠達到1.1G；從50km/h剎停所需的緊急制動(dòng)時(shí)間則為1.7秒，制動(dòng)距離是12.2米，制動(dòng)G值的峰值同樣是1.1G。

在同級別的代步踏板車(chē)中，UFD125的緊急制動(dòng)表現同樣屬于頂尖水平。CBS聯(lián)合制動(dòng)雖然不能避免極端情況下的車(chē)輪抱死，但也給了普通用戶(hù)一個(gè)用起來(lái)簡(jiǎn)便快速且更加穩定的操作方法，一定程度上降低了因為車(chē)身穩定性造成更嚴重的操作失誤摔倒的可能性。

操控部分

首先，我們認為UFD125在操控上延續了豪爵之前的超級鷹和USR的運動(dòng)基因，但與這些“前輩”比起來(lái)，UFD125雖然在儲物和乘坐空間上經(jīng)過(guò)升級，但在運動(dòng)操控上卻沒(méi)有受到影響。轉向和進(jìn)行車(chē)身傾倒的動(dòng)作都執行得干脆利落，與大部分愿意配合你進(jìn)行轉向動(dòng)作的車(chē)型相比，UFD125的靈活性會(huì )顯得更加活潑和主動(dòng)一些。

我們在日常生活的使用場(chǎng)景中，對減震調教的要求基本上都是以舒適性為首要目標的，而UFD125的減震設定是用比較柔軟的彈簧本身，加上比同級車(chē)型稍長(cháng)的活動(dòng)行程，以及更大的阻尼力度來(lái)兼顧運動(dòng)支撐能力。所以我們把UFD125拉到山路進(jìn)行操控測試時(shí)發(fā)現，它除了比同級的代表踏板更擅長(cháng)應對路面顛簸，在進(jìn)行側向支撐時(shí)它的減震系統保持了相當到位的穩定性，這一特點(diǎn)為UFD125帶來(lái)了非常優(yōu)秀的彎道操控性。

這期間還有一個(gè)小插曲。我們在山路上快速騎行時(shí)，突然遭遇一處連續坑洼路面，由于視線(xiàn)受限，發(fā)現時(shí)已來(lái)不及剎停，只能靠著(zhù)慣性保持穩定通過(guò)，UFD125車(chē)架超級穩定的反饋，以及大力沖擊下仍然未觸底的懸掛，讓我在落地的一瞬間腦海里涌出一個(gè)形容詞：“堅若磐石”。攝影師盡管只搶到一張模糊的照片，但那天的雞腿還是都給他吃了。

綜合總評

UFD125算得上是豪爵啟用ESS+動(dòng)力平臺后的全新車(chē)款，隨著(zhù)動(dòng)力系統的升級，整車(chē)不但保持了此前豪爵短軸距車(chē)款所擁有的優(yōu)秀運動(dòng)水準，還在乘坐舒適性和實(shí)用裝載能力上有著(zhù)突出提升，而豪爵一直以來(lái)所堅持的工藝細節在UFD125上也沒(méi)有表現出絲毫松懈。此外，設計感也越來(lái)越在線(xiàn)。

原本我們認為，UFD125無(wú)非就是豪爵搶占市場(chǎng)的又一個(gè)型號而已。各種細節的完善，更好的標定，本來(lái)就是豪爵系一以貫之的做法，但經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的深度接觸，我們發(fā)現還是把它想簡(jiǎn)單了。

顯然，豪爵并不缺少一款萬(wàn)元以?xún)鹊木诽ぐ?，也不一定非要通過(guò)UFD125來(lái)充實(shí)本就十分豐富的產(chǎn)品線(xiàn)。那它出現的意義是什么？通過(guò)同樣剛剛上市的AFR125S，我們似乎找到點(diǎn)線(xiàn)索。豪爵要的，是集大成者。AFR125S應該是125旗艦車(chē)款里面的集大成者；而UFD125，顯然就是中等體量、被賦予更多運動(dòng)屬性的代步踏板中的集大成者。

所以，這款UFD125應該是豪爵目前代步踏板產(chǎn)品線(xiàn)中最能代表新一代車(chē)型綜合實(shí)力的選手。出色的競爭力，得以面向萬(wàn)千用戶(hù)，賦予他們更好的體驗，以及更多的信賴(lài)。